闪亮的名字2020最美铁路人观后感心得体会

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2021年1月，中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2020年“最美铁路人”的先进事迹。大家学习完他们的先进事迹后，有什么心得体会吗?下面就是小编给大家带来的闪亮的名字2020最美铁路人观后感心得体会5篇，希望能帮助到大家!

随着高铁时代的到来，新设备、新知识、动车组驾驶新技术等等一切涉及高铁的领域，对已有百年历史的哈尔滨铁路局来说都是一场新考验，其中，组建高铁司机队伍、培养高铁司机成为哈局圆梦高铁的首要问题。紧急关头，邢云堂与其他19名技术业务精湛、理论基础扎实的司机临危受命，作为动车预备司机，来到了哈尔滨铁路局三棵树机务段，并成为哈局第一批动车组司机，驾驶着一列列崭新的CRH5型动车组，奔驰在广阔的龙江大地上。

哈局高铁建成初期使用的是CRH5型动车组，这种俗称“子弹头”的动车组，给机车乘务员对标停车带来了挑战。为练就“一把闸”零“对标”停车技术，邢云堂根据每个车站的站场情况，选择列车停车标附近比较固定的建筑物作为参照物，把停车过程中看不见的实际停车标，变成能够看得见的“代用标”。经过一段时间的摸索与实践，邢云堂不但自己熟练掌握了这种“对标”方法，还将这个方法整理成文字资料，提供给其他司机参考学习，圈内人更是送给邢云堂一个“神闸”的雅号。

在近20年的机车乘务工作中，邢云堂一直保持着谦虚诚恳的态度。无论在家还是在待乘公寓，只要有时间他就会把《技规》《乘务员应知应会》等书籍拿出来翻看。各种规章、制度类资料，凡与机车乘务工作有关的，他本本通读通背、样样融会贯通。

几年来，邢云堂不仅不断提高自己的技艺，还手把手教授同事驾驶操作技术和故障快速处理方法，他带过的徒弟数不过来。在一次全路机务系统机车运用专业职业技能竞赛中，他的徒弟马宏伟和许斌都取得了骄人的成绩。

神经衰弱、胃病、肠炎是几乎所有机车乘务员的通病。特别是东北的高寒天气下，由于久坐加之饮食不规律，很多乘务员患上了痔疮，邢云堂也不例外。2012年4月，哈大联调联试开始时，正赶上邢云堂犯了很严重的痔疮。他在长春一待就是半个多月，白天担当动检车的值乘任务，晚上认真总结一天的试验情况，并针对第二天的任务制定制动距离方案表、日运行方案表等，凌晨5点多再次踏上值乘动检车的征程。病痛折磨中，他没有一刻放弃工作。在哈局高铁运营之初，超常规的工作使邢云堂体力严重透支，但为了高铁能够按期开通运营，他默默地奉献着、顽强地拼搏着。几个月下来，体重下降了20多斤。

参加工作18年来，邢云堂始终在急难险重的岗位工作。目前他已成为我国铁路机务系统内，能够驾驶内燃机车、电力机车、动车组和350公里高速铁路动车组的“全能型”司机。即使在诸多耀眼荣誉加身的今天，他依然谦虚如初，在实践中不断探索，努力践行作为一名共产党员应有的默默无闻、无私奉献的崇高品德。

极寒天气，高铁禁区!2012年以前，位于中国最北端的黑龙江省被贴上了“高铁禁区”的标签，零下35度严寒，全线冰雪覆盖，这样的气候条件下开行时速250公里以上的高铁动车组无疑是世界级难题，司机安全驾驶标准，冰雪驾驶应急处置更是一块空白。

车速啥时候能翻一番?

今年46岁的邢云堂就是这一空白的填补者，他主持编写了《CRH380B动车组司机作业指导书》《哈大高铁应急处置指导书》《CRH380型动车组故障处理指导书》等教材，填补了高寒地区高铁司机作业空白，如今成为高寒地区高铁司机的必修书目，他也成为中国高寒高铁司机的代言人。邢云堂是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车运用车间动车组司机，曾获得全国劳动模范、全路首席技师、铁路工匠等荣誉，享受国务院政府特殊津贴。

这个大山里走出的孩子，直到14岁那年因一场病与火车结缘，如愿成为火车司机后，在24年的司机生涯中，曾驾驶过内燃、电力等超10种车型。他对标停车一次成功，误差不超过20厘米，至今成为业内传说。他驾驶列车安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈。年轻时的邢云堂驾驶过货车，那时他最大的梦想就是车速啥时候能快点?哪怕翻一番就行。如今，他所驾驶的CRH380动车组时速达300公里，远超当年目标。

高寒高铁007

2007年，电力司机邢云堂通过动车组司机选拔，参加素有“魔鬼训练营”之称的封闭式学习，邢云堂站在动车组司机的身后，看着满满一杯水在运行途中竟然没有晃出一滴，惊叹之余让他更加坚定要掌握驾驶诀窍的信心。一年后，他如愿取得了高铁驾驶证，编号“007”，成为黑龙江省第一代高铁司机。2012年1月，我国首条高寒高铁哈大高铁开始联调联试。面对没有高寒高铁驾驶标准，缺少应急处理经验等诸多难题，邢云堂主动担当了联调联试期间的高铁检测车驾驶任务，每天从20时到次日凌晨的“鬼呲牙”时段，他驾驶着动车组在哈大两地“转圈”跑，收集极寒天气下动车组运行的各种珍贵数据。几个月下来，他的体重下降了10多斤，一直用外用药“顶”着的痔疮也发展成了肛漏。

动车组运行时，车头卷起的积雪附着在钢轨上，极易造成车轮空转等问题。在没有成形经验借鉴的情况下，邢云堂探索创新，采取“回手柄”减少一半动力和“比例制动”方式控车，解决了这一驾驶难题。在外人眼里，邢云堂是个闷葫芦。可是，一聊到动车组，他就打开了话匣子。各种高铁的车型、原产公司、性能特点他都如数家珍。去年，复兴号中国标准动车组在哈尔滨进行ATP兼容性测试，邢云堂特意赶过去全程参与试验操纵。每一条高铁开通，邢云堂都主动参与到联调联试工作中。他拿着线路、站场平面图，逐一核对图上数据与地面建筑。去年12月25日，哈牡高铁开通运营，哈牡高铁全线隧道多，他因地制宜制定隧道行车办法，建议增加隧道行车、接触网结冰等应急演练项目。针对哈牡高铁隧道多，积雪反射的强光异常刺眼，容易造成动车组司机进入隧道后瞬间“失明”问题，邢云堂科学制作风险提示，消除了雪天隧道内行车安全隐患。

高铁司机“总教头”

打开邢云堂的同学录，当年一起在高铁课堂学习的“大车们”，有的改行经商，有的走上了领导岗位，但他始终手握闸柄。他说自己喜欢火车，就爱研究琢磨点技术。2016年，以邢云堂名字命名的“技能大师工作室”在三棵树机务段挂牌成立。邢云堂带着9名技术骨干攻关高铁行车安全课题，优化动车组故障处理措施。他们完善了“冰雪天气动车组操纵注意事项及行车办法”等资料，开发安全风险提示APP手机软件，制订了哈佳铁路站台停车对标方案，让站台过长、停车难对标的问题迎刃而解。

如今，黑龙江这片“高铁禁区”的高铁里程已达1022公里，哈齐、哈牡高铁也开通运营，高寒高铁司机数量亟待补充，邢云 ……此处隐藏1665个字……断升级。2016年，陈志强和团队研发的C2+ATO系统在莞惠城际铁路成功应用，在国内首次实现了时速200公里动车组自动驾驶;2018年，C3+ATO系统在京哈高铁辽宁段稳定运行，完成了时速350公里高铁列车自动驾驶全球首秀。

如今，我国2/3的高铁列车都装载了陈志强团队研发的列控系统。中国高铁列控技术正在向更安全、更智能的方向迈进。

建功“千年大计” 守护平安车站

京雄城际铁路雄安站作为雄安新区首个大型交通基础设施，一经投用就受到社会各界频频点赞。或许很多人不会想到，建设这座智能车站的是一位身材纤瘦的女将，她就是中国中铁建工集团有限公司雄安站项目部总工程师吴亚东。

从来到雄安的第一天，吴亚东就在迎接挑战：2年工期要建设一座面积相当于6个北京站的站房。为了高质量建设雄安站，吴亚东必须与时间赛跑。施工中，吴亚东大胆使用跳仓法，对分格尺寸进行突破，将仓格最大尺寸增加7米，优质高效完成了14万立方米混凝土浇筑，工期节约56天，创造了铁路建设的“雄安速度”。为建好候车厅清水混凝土立柱，吴亚东和团队从钢筋加工到模板拼装再到混凝土配制浇筑，经过上千次反复试验研制出新型清水模板体系，成就了192根被誉为“素颜女神”的开花柱。

为了实现“桥上跑火车，桥下候车厅”的设计，吴亚东与设计团队打造新型吸声墙，将吸声材料和站台墙合二为一，达到了理想的降噪效果。该技术获得了国家专利授权，将我国铁路站房降噪技术向前推进了一大步。

700多个日日夜夜，吴亚东都在为雄安站奔波。有人问她，一个女同志这么拼值吗?吴亚东讲了一个故事。2020年深冬的一天，她在项目部收到一个包裹，是一个雄安本地人为她买的围巾和手套。里面的一封信写道：“感谢你们来建设我的家乡，今年冬天特别冷，围巾和手套你在工地用得上。”这样的理解与支持正是吴亚东建设雄安站最大的底气、最强的后盾。

上海虹桥站是我国最繁忙的火车站之一，处于虹桥综合交通枢纽中心，与上海虹桥国际机场、客运汽车站相连。在这个高铁大站里，民警周荣亮是个“名人”。2018年，周荣亮调任上海铁路公安局上海铁路公安处虹桥站派出所副所长，主抓治安工作，立志“降伏”那些扰乱车站秩序的不法分子。他带领民警明察暗访，对“刺头”露头就盯、违法就抓，成功打掉多个犯罪团伙。周荣亮深知，抓人不是目的，教化人才能保证长治久安，通过耐心细致的工作使不少不法分子痛改前非。

从地下一层到地上三层，每一层东西长400多米、南北长160多米……周荣亮每天都要在上海虹桥站站区内来来回回地巡逻。站内哪个位置有巡逻民警、保安有多少名、巡逻车有几台、义警巡逻的区域在哪里，他都门儿清。在周荣亮的带领下，上海虹桥站报警数量同比下降了80%。

2019年，上海虹桥站接到江苏无锡一家医院的器官转运求助电话。周荣亮带领民警事先多次实地模拟测算，精心选择空铁转运的最佳路线和高铁车次，把转运的每个步骤都精确到秒，让45分钟的换乘在10分钟内完成，创造了器官转运的“中国纪录”，成功挽救了一名12岁女孩。

为病患搭建“生命驼峰线”，为车站密织“防护网”。从警16年来，周荣亮在车站建立义警巡逻队力量、创办矛盾纠纷调解工作室，真正做到了服务不缺位、矛盾不上交、平安不出事。

挺起钢铁脊梁 情注英雄城市

2020年1月23日，历史会永远铭记这一天。当天，武汉站因新冠肺炎疫情关闭离汉通道。

在疫情最严重的时候，武汉多地实行交通管制，运量大、速度快、人员接触少的铁路运输成为了防疫人员和物资的主要“绿色通道”。在这样的关键时期，由33名同志组成的武汉站“头雁”党团员突击队勇挑重担、冲锋在前，在风险最大、任务最紧的地方勇敢战斗，成为转运物资和服务医护人员的“纽带”。

76天里，曾经的客运员、值班员变成了与病毒赛跑的搬运工，到站的抗疫物资全靠肩扛手搬。手提不动，就抱在胸前;抱不动，就扛在肩上;扛不动，就两三个人一起抬。

2020年2月1日一大早，600多箱医疗物资紧急运抵武汉站。列车刚刚停稳，队长彭开伟马上带领20多名队员，从车厢到站台分成两列连起“人力传输带”，接力抢卸物资。身材娇小的胡雪婷一次次搬起25公斤重的箱子装上小车，累得满头大汗却不吭一声。16分钟后，突击队员就将整整4节车厢物资全部卸完。23分钟后，6辆汽车装运完毕疾驰而去，支援抗疫一线。而这，只是“头雁”党团员突击队76天工作的一个片段。

有人这样问过突击队队员贾青青：“生命究竟有多重?”她的回答是100多吨。因为这是她与突击队队员每天负责转运医疗物资的重量。这100多吨医疗物资是生命的补给，生存的希望。

除了搬运物资外，突击队队员还无数次在站台上迎候支援湖北的医护人员，协助医疗队搬运行李，为医疗队规划出站路线，方便他们从最便捷的通道出站，以最快、最省力的方式到达接站车辆处，为战“疫”赢得了宝贵时间。

76天，从雨雪纷飞到春暖花开，奋战不息的76个日夜，“头雁”党团员突击队圆满完成500多趟动车组、1万多名医护人员、3万余箱防疫物资的转运任务，没出过一次差错。在抗击疫情、保卫运输的战场上，他们无愧“头雁”之名。

1月27日，中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2020年“最美铁路人”的先进事迹，弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，激励广大铁路干部职工努力在建设交通强国中当好先行者。

突然想到《绒花》的歌词里这样唱到：“世上有朵美丽的花，那是青春吐芳华。”每一代人都有每一代人的青春，而在青春里绽放的最美的花，就应该属于奋斗。

在2020年度的最美铁路人评选上，我们就见证了一批奋战在一线的铁路人，他们在自己的岗位上敬业职守，发挥了自己最大的能量。我们看到驾龄26年的的动车组司机邢云堂，对标停车“一把闸”，误差不超过20厘米，安全驾驶列车走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈;我们看到在世界上海拔最高，线路最长的高原铁路的当“线路医生”的于本蕃，在恶劣的自然条件下，坚持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地区养护线路，一丝不苟地呵护高原“天路”的每一寸钢轨……

我们看到在新冠疫情之后，为满足更多企业复工复产需求，抓住铁路运输新的增长点，坚持为重点企业提供快速物流服务。他们分属在不同的铁路部门，不同的铁路工种。但不论在高原平原，是火车司机还是货运员，但他们都同样地“钻”在自己的行业里，“研”出了最美的铁路精神。

奋斗是一个激动人心的字眼。这个词总能激发人无限的活力和创造力，美好的时光应该用在美好的事业上，由此被打上“奋斗”烙印的青春才最美丽。

对我们这一代青年人来讲，生活在了非常物质条件非常富足的年代，我们有更多的机会去实现自己的奋斗目标。所以我们更应该珍惜当下，利用当下，要有海绵汲水般的学习精神，向书本学习、向历史学习，向实践学习、向先进的榜样学习，实现自己奋斗的一生。

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